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沥青路面:四大常见质量通病防治措施

类别:公司新闻 文章出处:未知发布时间:2018-05-11 10:38 浏览人次:

  一、路面平整度差

  现象:

  沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整,当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

  原因分析:

  (1)底层平整度差,因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数,摊铺后,表面搂平了,由于基底高低不平,而虚铺厚度有薄有厚,碾压后,薄处沉降少,则较高,后处沉降多,则较低,表面平整度则差。

  (2)摊铺方法不当,在等厚的虚铺层中,由于摊铺时用铁高抛,或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实,或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧,而后又搂平,致使虚实不一致,虚处则较低,实处则较高,平整度较差。

  (3)料底清除不干净,沥青混合料直接倾卸在底层上,粘结在底基层上的料底清除不干净,或把当天的剩料胡乱摊在底层上,充当一部分摊铺料,但它已经压实,冷凝,大大缩小了压实系数,当新料补充搂平压实后,形成局部高突、疙疙瘩瘩,不平整。

  危害:

  (1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦,会降低行车速度,增加行车颠簸,加大冲击力,损坏车辆机件,降低舒适性,减少安全性,降低经济效益和社会效益。

  (2)路面愈不平坦,车辆冲击力愈大,对道路的损坏愈严重,会大大降低道路工程建设的投资效益。

  防治措施:

  (1)首先要解决底层平整度问题,这里所指的底层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺,那么表面层的底层是中面层,中面层的底层是地面层,地面层的底层是道路的基层,基层的底层是道路的路基,每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制,认真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上,把平整度提高标准进行控制,***后才能保证表面层的平整度的高质量。

  (2)面层的摊铺应使用摊铺机,并放准每幅两侧高程基准线,操作手控制好烫平板的预留高和稳定性;小面积或无条件使用摊铺机时,要严格按照操作规程规定的方法摊铺,即采用扣锹法,不准扬锹,要锹锹重叠,扣锹时要求用锹头略向后刮一下,以使均匀一致,使用手推车和装载机运料时,应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平,以求各处虚实一致。搂平工序,不能中踩踏未经压实的虚铺层,要倒退搂平一次成活,如再发现有不平处,可备专用长把刮板找补搂平。

  (3)沥青混合料应卸在铁板上,不能直接倾斜在铺筑底层上。如果要卸在底基层上,则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚,应加热另做它用。

  二、路面波浪

  现象:

  拱不饱满,局部高点偏离中心线,或在路面纵向出现波浪,特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多,使侧石外露不一致。

  原因分析:

  主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力,或在两相邻控制点距离偏大,在两点之间的高程出现较大偏差,形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

  危害:

  (1)影响外观质量,路容不整。

  (2)路面波浪,造成行车颠簸,降低车速和乘车舒适感。路面波浪造成积水。

  防治措施:

  (1)路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。

  (2)要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。人工摊铺要采用放平砖的方法。

  (3)特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程,切勿低于下游雨水口附近高程。

  三、路面接茬不平、松散、路面有轮迹

  现象:

  (1)使用摊铺机摊铺或人工摊铺,两幅之间纵向接茬不平,出现高差,或在接茬处出现松散掉渣现象。

  (2)两次摊铺的横向接茬不平,有跳车。

  (3)油路面与侧石接茬或与其它建筑物接茬部位留有轮迹。

  原因分析:

  (1)纵向接茬不平,一是由于两幅虚铺厚度不一致,造成高差,二是两幅之间皆属每幅边缘,油层较虚,经碾压后,不实,出现松散出沟现象。

  (2)不论是热或冷接的横向接茬,也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。

  (3)油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位,碾轮未巾边碾压,又未用墩锤烙铁夯实,亏油部分又未及时找补,造成边缘部位抗洼不平松散掉渣,或留下轮迹。

  危害:

  (1)纵向接茬不平,松散不实,经车轮冲击、雨雪浸蚀,易出坑损坏。

  (2)横向接茬不平,有跳车,冲击路面易损坏。

  (3)边缘部位不实,雨雪水易渗入,经浸泡和冬春冻融,路边会加大加深损坏面,雨雪水易渗入基层和路基,会降低其强度和稳定性。

  防治措施:

  (1)纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致,如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象,应即刻用人工补充或修整,冷接茬仍需刨立茬,刷边油,使用热烙铁接茬烫平整后在压实。

  (2)对侧石根部和构筑物接茬,碾轮压不到的部位,要有专人进行找平,用热墩锤和热烙铁,夯烙密实,并同时消除轮迹。

  四、路面壅包、搓板

  现象:

  成都沥青混合料面层发生拥动,有的形成壅包,其高度小则1-3cm,大则10cm左右,有的形成波浪,有的形成搓板。

  原因分析:

  (1)沥青混合料本身含犹量过大。或因运油路程过远,油分学淀,致使局部油量过大,或在底基层上洒布的粘层油量过大,当气温升高时,粘层油泛至沥青混合料中来。上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”,成为混合料中的润滑剂,使拥推成油包、波浪。

  (2)面层和基层局部结合不好,在气温较高时,经行车作用,产生顺行车方向或弯道外侧推挤,造成壅包。

  (3)表面处治用层铺法施工,洒油不均,沥青量过大,或半合法施工时,摊铺时细集料中,局部油量过大。当路拱大或平整度差时,炎热季节沥青混合料会向低处积聚,形成壅包。

  (4)处理泛油不当,养护矿料过细,撒布不均形成壅包。

  (5)沥青混合料级配欠合理,细集多,嵌挤能力低,高温稳定性差;或施工时摊铺不平,压路机未按操作规程碾压,或基层不平有波浪,铺筑面层不等厚,均形成搓板。

  (6)土基不平整,或粉砂石灰土基层表面状不良,如偏干、起皮,在铺筑路面通车后,均引起波浪。

  (7)基层水稳性不好,压实不足,强度不均匀,使路面发生变形产生波浪。

  危害:

  (1)破坏了路面的平整度,降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤车辆机件。

  (2)由于不平坦性,增加了车载的冲击力,更会加剧路面的破坏。

  防治措施:

  (1)成都沥青混合料进场要做外观检查,如有含油量过大的现象,则不应摊铺,对油分沉淀部分要清除。

  (2)对在旧路面上加铺沥青石屑,粘层碎石灌入,应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。

  (3)成都沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。

  (4)成都沥青混合料应使用软化点不低于45℃的石油沥青。

  (5)对于路面壅包采用如下处治方法:

  一是属基层原因引起的,较严重的壅包,用挖补法先处理基层,然后在做面层。

  二是由面层引起的较严重的壅包,在气温较高时,用加热器烘烤发软后铲除,而后找补平顺,夯实后烙铁烙平。

  三是轻微的壅包,已趋稳定,可在高温时直接铲平。

  (6)对路面波浪的处理方法为:

  一是如基层强度不足或稳定性差,应挖除面层坐补强后,在补面层。

  二是如面层和基层中间有夹层,应截去面层,清除不稳定夹层,在将面层料掺和适当的材料,炒拌后重新铺面层。

  三是小面积的面层波浪,可在波谷内填补沥青混合料,找平处治。起伏较大者,铲除波峰部分进行重铺。

  (7)在停车站、红绿灯后、小半径弯道等停车启动行车变速的路段上,要选用热稳定性好的沥青混合料,如地面层选用中断级配,空隙大,颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石:中面层选用粗集料的粗级配中粒式;表面层选用连续级配,石屑用量多的沥青石屑。

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